Electric Car Range Loss in Cold Weather: Testing Reveals Up to 50% Reduction

SOFFRONO IL FREDDO

È noto a tutti che il freddo è uno dei nemici più temuti delle auto elettriche: quando le temperature scendono sotto lo zero, l’autonomia dichiarata sulla carta può ridursi in modo sensibile, soprattutto nell’uso quotidiano fatto di tragitti brevi e ripetuti. Il problema non è solo il riscaldamento dell’abitacolo. Infatti, le batterie agli ioni di litio lavorano in modo ottimale tra i 20 e i 40 gradi: al di sotto di queste temperature diventano meno efficienti e una parte dell’energia viene usata semplicemente per portarle in temperatura.

Secondo l’autorevole automobile club tedesco ADAC, che spesso svolge accurati test sul campo al servizio degli automobilisti, i consumi invernali possono aumentare in media del 70%, con punte ancora più elevate nei tragitti brevi: è quanto emerso dalle prove effetuate su diversi modelli elettrici in condizioni invernali estreme.

SCENARIO PEGGIORE

Per capire quanto incida davvero il freddo, i tecnici dell’ADAC hanno sottoposto una selezione di auto elettriche a un test in camera climatica a -7 °C, confrontando i risultati con quelli ottenuti a 23 °C. Le vetture sono partite con batteria e abitacolo completamente freddi, senza preriscaldamento: una situazione volutamente severa, ma molto simile a quella che si verifica nelle mattine invernali.

Dalle prove emerge un dato che alcune auto perdono fino alla metà dell’autonomia rispetto ai valori estivi. L’ADAC precisa che si tratta di uno scenario limite, pensato per simulare il caso più sfavorevole: nei viaggi lunghi, infatti, il peso del riscaldamento iniziale si diluisce e l’autonomia migliora, ma per chi utilizza l’auto elettrica soprattutto in città o su brevi percorsi, i numeri del test rispecchiano bene la realtà quotidiana.

TUTTE PERDONO AUTONOMIA

Il caso più emblematico è quello del Renault Kangoo E-Tech Electric, che a -7 °C riesce a percorrere poco più di 120 km, contro circa 250 km in condizioni miti. Anche citycar come la Dacia Spring mostrano numeri ridotti: l’autonomia invernale scende a circa 140 km, sufficiente per la città ma con margini ridotti fuori dai centri urbani (tuttavia è anche il modello che perde meno autonomia in termini percentuali).

Non mancano sorprese anche tra modelli più grandi e teoricamente efficienti: la Tesla Model 3, per esempio, perde circa il 40% dell’autonomia, fermandosi attorno ai 240 km. Ancora più marcato il calo della Volkswagen ID.5, che nel test invernale perde oltre metà della percorrenza dichiarata. Vanno un po’ meglio le elettriche con batterie più capienti, come Audi Q4 e-tron e BYD Atto 3, che riescono a contenere il calo percentuale, mantenendo circa 270 km di autonomia.

I RISULTATI IN SINTESI