2026-01-25 19:29:00
A Kia komoly lépést tett az elektromos haszonjárművek piacán, ugyanis 2026 elején Magyarországon – pontosabban Szentendrén egy pizzériában – is bemutatkozott a márka első, kifejezetten erre a célra fejlesztett elektromos furgonja, a PV5. A modell nem csupán egy újabb villanyos kishaszonjármű, hanem a Kia teljesen új PBV-stratégiájának első kézzelfogható eleme, amely hosszú távon a teljes haszonjármű-paletta elektromos átalakítását célozza.
A PBV, vagyis Platform Beyond Vehicle koncepció lényege a moduláris felépítés és a sokoldalú felhasználhatóság. A PV5 már eleve úgy készült, hogy különféle felépítményekkel, áruszállító és személyszállító kivitelben, illetve speciális feladatokra szabva is könnyen alakítható legyen. Ez a szemlélet jól tükrözi a Kia szándékát: nem egyszerűen elektromos alternatívát kínálni, hanem teljesen új alapokra helyezni a városi és elővárosi mobilitást.
A rendezvényen Nagy Norbert, a Kia Magyarország vezérigazgatója átfogóan beszélt a márka stratégiájáról és a bemutatott – egészen pontosan leleplezett, hiszen egy jó ideig lepel fedte a bemutató furgont – PV5 technikai paramétereiről, míg Sebestyén Marcell, az autó senior külső dizájnere az exterior kialakításáról, Róka Dániel, a PV5 terméktervezője a belső és stratégiai kérdésekről.
12
Róka Dániel és Sebestyén MarcellGaléria: A Kia bemutatta legújabb elektromos furgonját, a PV5-öt(Fotó: Tövissi Bence / Index)
Melósoknak
A külső megjelenés kapásból az új irányt hangsúlyozza, ugyanis a PV5 formája sokak szerint futurisztikus, mások számára inkább meghökkentő, nem véletlenül ragadt rá a „dobozos UFO” becenév. A szokatlan dizájn azonban nem öncélú: az aerodinamikai megoldások és az áramvonalas részletek kifejezetten a hatékonyságot szolgálják, ami egy elektromos furgon esetében kulcskérdés a hatótáv szempontjából. Sebestyén Marcell az
opposites united, vagyis az ellentétek összeolvasztásának, együttes használatának elvét tartotta szem előtt a formatervezésnél.
A technikai alapokat tekintve a PV5 teljes egészében elektromos hajtásra épül, többféle akkumulátor-változattal (egy long-range 71,2 kilowattórás változattal, 416 kilométeres hatótávval, egy mid-range 51,5 kilowattórás változattal, 291 kilométeres hatótávval és egy standard-range 43,3 kilowattórás változattal, amit még tesztelnek, hogy mennyit is bír). A kisebb és közepes kapacitású csomagok elsősorban városi és elővárosi használatra ideálisak, míg a legnagyobb akkumulátorral szerelt változat már akár négyszáz kilométer feletti WLTP-hatótávot is kínál. Az első kerekeket hajtó villanymotor teljesítménye a mindennapi áruszállítási feladatokhoz bőven elegendő, miközben a zajmentes működés és a közvetlen gázreakció új szintre emeli a vezetési élményt ebben a kategóriában.
A praktikum terén is komoly érveket sorakoztat fel a Kia újdonsága. Az áruszállító (cargo) kivitel alacsony rakodópereme (mindössze 41,9 centiméter) és tágas raktere (4,4 köbméter) megkönnyíti a mindennapi munkát, különösen futárszolgálatok, kisvállalkozások vagy városi flották számára. A közel háromméteres tengelytáv (2995 milliméter) stabil útfekvést és jól kihasználható belső teret eredményez, miközben a külső méretek továbbra is kezelhetők maradnak a zsúfolt belvárosi környezetben. A fordulási sugara pedig mindössze 5,5 méter.
Nagy Norbert azt hangsúlyozta, hogy főleg olyan munkásoknak tudja elképzelni ezt a változatot, akik villanyszereléssel, hegesztéstechnikával, klímaszereléssel foglalkoznak, hiszen direkt úgy alakították ki a rakterét, hogy teljesen beépíthető legyen polcokkal és rekeszekkel. De természetesen a sima áruszállítás esetén is – mint például Szabinál, a péknél, aki már egy ideje tesztelte az autót egy együttműködés keretében és a megnyitón aztán meg is kapta „örökbe” a tesztpéldányt – elképesztő mennyiségű dobozt tud elnyelni a műanyag alappal ellátott raktér. A műanyag egyébként jellemző a belső kialakításra mindenhol, nagyjából mindenhol ezzel találkozunk az autóban, tehát semmi csicsa, csak és kizárólag a hasznosság és a funkcionalitás került előtérbe a belső terek kialakításánál.
Teszteljünk
A PV5 személyszállító változata (Passenger) más célközönséget szólít meg, de ugyanarra az alapra épít. A letisztult, modern utastér digitális kijelzőkkel és praktikus tárolómegoldásokkal várja az utasokat, a sík padló és a variálható üléskiosztás pedig a családi vagy shuttle-jellegű felhasználást is megkönnyíti. A Kia egyértelműen arra törekedett, hogy az elektromos hajtás előnyeit ne kompromisszumként, hanem kézzelfogható értékként élje meg a felhasználó.
A húsz perces teszt során volt lehetőségünk egy kicsit megfuttatni a cargo változatot a szentendrei utakon és lankákon, a vezetési élmény pedig több, mint biztató volt. Hely volt bőséggel – tárolórekeszek minden ajtóban, a középrészen, az ülés alatt, a padlóba rejtve –, kényelmes könyöktámasz és végtelenül kényelmes, puha kormány fogad minket első körben. Másodkörben pedig az tűnik fel, hogy a tipikus műszerfal a múlté, nem elég, hogy középen is egy hatalmas monitort kapunk (12,9 col), de a műszerfal helyét is egy kisebb digitális műszeregység (7,5 col) vette át, amely elsőre talán furcsának tűnik – főleg egy „melós” autónál –, de három perc alatt hozzászokik az ember.
Az Androidos rendszer villámgyors és minden olyan funkciót tud, amit a Kia többi modellje, de speciális távmenedzselési funkciókat is beépítettek, amelyek majd később aztán bekerülnek a cég többi modelljébe is.
Bár 790 kilogrammig terhelhető a raktér, mi üresen vittük el egy körre az autót, amely így egyértelműen húzott, amikor egy kicsit jobban odaléptünk neki, a közepes méretű változat 121 lóerőt és 250 newtonmétert tud, ami a városban több mint elegendő. A CATL akksik egyébként 400 voltosak, AC-n 11 kilowattal tölthetők (egyelőre), DC-n viszont 150 kilowattal, így 10 százalékról 80-ra mindössze 30 perc alatt feltölthető. A 2027-ben érkező PV7 már 800 voltos, a 2029-ben érkező PV9 pedig ennél is nagyobb technikával érkezik.
A három mód (eco, normal, snow) pedig jó szolgálatot tesz, hiszen az eco egyből mindent a legkisebb energiaégetésre kapcsol, a snow mód pedig a zord időjárási körülmények között könnyíti meg a közlekedést. Érdekesség még a duplafalú üveg, ami a vezetőfülkébe beszűrődő zajok legnagyobb részét simán kiszűri, így amikor bekapcsoltuk a beépített navit és elkezdett beszélni, majdnem kiugrottunk az ülésből, úgy megijedtünk, hogy valaki behajolt az ablakon.
A jövő már itt van
A magyarországi árak is azt mutatják, hogy a Kia komolyan veszi a piaci versenyt. Az áruszállító PV5 Cargo változat a közepes akkumulátorral már 16,1 millió forinttól elérhető, a nagyobb pedig 17,7 milliótól, amelyre jöhet egy akár 3,8 milliós állami támogatás is. A személyszállító változat valamennyivel ugyan drágább, 16,6 millió forintos áron indul, de felszereltségét és technikai tartalmát tekintve itt is versenyképes ajánlatról van szó, különösen az esetlegesen 4 milliós állami támogatást figyelembe véve.
A modell presztízsét tovább növeli, hogy a PV5 elnyerte a Nemzetközi Év Furgonja díjat 2026-ban,
ami komoly szakmai visszaigazolás egy teljesen új konstrukció esetében. Ennél is látványosabb eredmény a Guinness-rekord, amelyet egy európai teszt során állított fel: a maximális terheléssel megtett, közel hétszáz kilométeres távolság (693,38 kilométer) jól mutatja, hogy megfelelő körülmények között az elektromos hajtás már a haszonjárművek világában is meglepően ütőképes lehet.
Kiemelendő még, hogy a Kia 7 év és 150 kilométeres általános garanciát vállal, az akkumulátorra pedig 8 év és 160 ezer kilométert. A karosszéria tervezett útja pedig 600 ezer kilométer, amely valóban egészen korrekt ajánlatnak számít a piacon.
Összességében a Kia PV5 jóval több, mint egy új elektromos furgon. Egy olyan stratégia első darabja, amely a haszonjárművek világát is ugyanúgy át akarja formálni, ahogyan azt a személyautóknál már láthatjuk. A magyarországi bemutatóval a Kia egyértelmű üzenetet küldött, miszerint az elektromos átállás nem a távoli jövő, hanem már most, kézzelfogható formában itt van a hazai piacon is.
(Borítókép: KIA PV5 elektoromos furgonjának bemutatója 2026. január 22-én. Fotó: Tövissi Bence / Index)
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Worth a look