2026-02-07 11:13:00
Fiat je pro spoustu lidí pořád synonymem pro malé a rozumné auto do města. Praktické, nenápadné a normální. Jenže pak narazíte na Freemont a máte pocit, že někdo omylem nalepil italské logo na vůz, který se měl narodit o kus dál na západ. Tenhle Fiat totiž působí jako poctivý kus hmoty: vysoký postoj, široká záď, robustní proporce a celkově dojem auta, které si na drobnost nehraje.
Když se znak na kapotě nehodí k tomu, co vidíte
Freemont se vyráběl mezi roky 2011 a 2015 a dodnes dokáže vyvolat zvláštní mentální zásek: koukáte na emblém Fiatu, ale celé auto říká „Amerika“. A ono to vlastně není klam. Je to genetika převlečená do jiného kabátu. V té době se totiž evropský trh slušně přeskupil – v roce 2011 se značky Chrysler a Dodge z Evropy stáhly, vznikla mezera a některé modely se prostě přejmenovaly, aby nezmizely úplně. Část skončila pod značkou Lancia a z Dodge Journey se stal Fiat Freemont. A přesně proto má tak zvláštní charakter: vznikl s představou delších cest, širokých pruhů a „většího“ stylu než u běžných evropských SUV.
Journey: divný kompromis, ale pozornost uměl
Dodge Journey nebyl klasické americké auto v tom smyslu, jak si ho lidé obvykle představují – spíš taková evropská varianta s kompromisy, které někdy působily až neobratně. Jenže zároveň platilo něco paradoxního: zatímco exotika a drahá sportovní auta často nikoho nezvednou ze židle, Journey dokázal na benzince přitáhnout hlouček zvědavců, kteří se ptali, obhlíželi a chválili. Zvláštní, ale reálné. A přesně na tomhle „efektu odlišnosti“ Freemont staví taky – jen s jiným odznakem.
Italskou lehkost nečekejte, tady se hraje na prostor a klid
Kdo by u Fiatu čekal lehkost, hbitost a drobnou eleganci, ten bude zaskočen. Freemont je spíš o pohodě, nadhledu a velkorysosti. Nechce působit subtilně. Je to auto, které říká: hlavně ať je uvnitř místo, ať se jede v klidu a ať toho zvládne hodně. A když se podíváte na motory, začne to do sebe zapadat ještě víc.
Motory: od rozumného základu až po „to už je skoro amerika“
V nabídce byl benzinový čtyřválec 2.4 16V se 170 koňmi. Žádná snaha o rekordy, spíš jednoduchý charakter a klidnější projev. Jenže pak přijde 3,6litrový V6 s výkonem 280 koní – a v tu chvíli se celý příběh překlopí. Najednou máte SUV, které se nezalekne tempa ani zátěže a z nějž je cítit rukopis, který se nedá přepsat evropskou uhlazeností.
A protože Evropa je Evropa, existovala i střízlivější volba: diesel 2.0 MultiJet ve verzích 140 nebo 170 koní. Na papíře civilní řešení, v praxi varianta pro lidi, kteří hodně jezdí a chtějí rozumnější spotřebu i jednodušší každodenní provoz. A právě tady Freemont ukazuje, že není jen o tom vypadat tvrdě – umí být i racionální, když je potřeba.
Větší síla je v celku, ne v tabulce
To nejzajímavější ale není jen v číslech a výkonech. Freemont funguje hlavně jako celek. Interiér byl velkorysý – a tentokrát to není jen věta do katalogu. Tohle auto má atmosféru skutečného rodinného korábu, který nikoho netrestá nedostatkem místa. Prostor je jedním z jeho hlavních argumentů a k tomu přidává slušnou výbavu na svou dobu. Právě kombinace komfortu a výbavy byla podle řady lidí tím, co ho oddělovalo od běžných konkurentů v kategorii.
Ojetiny a realita: ne masovka, ale magnet pro ty, kdo chtějí být jiní
V hodnoceních se často opakuje jedna věc: spokojenost. A u ojetin je to možná důležitější než design nebo hezké fotky v inzerátu. Freemont si na trhu vytvořil zvláštní místo. Není to auto, které vídáte pořád. Nezdomácnělo jako některé evropské bestsellery. Ale právě proto má pro část řidičů překvapivě silné kouzlo – nabízí originalitu, prostor, pohodlí a navíc možnost sáhnout po opravdu silném motoru.
Prémiový stín bez prémiového loga
Je na něm také zajímavé, že dokáže působit dospěleji, než by člověk od Fiatu čekal. Nejde o prestiž značky, spíš o dojem z konstrukce a celkového pojetí. Takové SUV, které má v sobě zvláštní nádech vyšší třídy – ne okázale, spíš pocitově.
Kolik stojí dnes a komu dává smysl
Co se týče cen, na evropském trhu se slušně udržované kusy z dobrých ročníků pohybují zhruba kolem 250 tisíc korun (přepočtem z eur). V Česku je nabídka menší – kolem několika desítek aut – a nejlevnější kusy startují zhruba okolo 130 tisíc korun, i když tam už je potřeba být opatrný a vybírat s chladnou hlavou.
Tak co to vlastně je?
Fiat Freemont není „levný Fiat“. Je to specifická odbočka, takový zvláštní kout trhu. Auto pro lidi, kteří nechtějí splynout, ale zároveň nechtějí řídit dodávku. Auto, které umí působit autoritativně už jen tím, jak stojí na kolech. A taky malá připomínka, že i značka, kterou si mnoho lidí zařadilo do jedné jediné role, umí občas vytvořit něco, co ji úplně přeroste a posune někam jinam.
.
« Daň z kilometrů: Řidiči přišla faktura na 3 miliony Praktický ojetý kombík za rozumné peníze. 308 SW je skvělé rodinné auto s jednou velkou nástrahou »