2026-02-07 06:10:00
Už od prosince je velkým tématem kompresní poměr motoru Mercedesu a možná také Red Bullu. Tento týden se téma dostalo stůl hned dvou schůzek.
Mercedes a možná i Red Bull přišly na to, jak během provozu zvýšit kompresní poměr motoru z povolených 16:1. Při měření FIA je vše v pořádku, protože kompresní poměr se dnes měří při okolní teplotě. K jeho navýšení dojde až „za tepla“.
Tento týden proběhly hned dvě schůzky, které toto téma řešily. Ohledně závěrů kolují různé spekulace – jedna z těch divočejších říká, že FIA bude měřit už v Melbourne kompresní poměr i v nastartovaném motoru. Není to pravda…
Ostatní výrobci se však skutečně snaží sestavit plán a chtějí, aby začal platit už od Melbourne. Proti je samozřejmě Mercedes. Red Bull nikdy nebyl přímo proti. Jeho pozice byla spíše neutrální. Podle italského webu Autoracer.it ale Red Bull svůj přístup přehodnotil a postavil se na stranu Ferrari, Hondy a Audi, kteří se na kompresní poměr Mercedesu ptají FIA už od konce loňského roku.
Je to zajímavé, protože dříve se spekulovalo, že také Red Bull dokázal v provozních podmínkách kompresní poměr navýšit.
Stále není jasné, jakou výhodu Mercedes má. Obvykle se píše o 10 až 20 koních. Podle webu Autoracer se Mercedes patrně nedostal až na loňskou hodnotu kompresního poměru 18:1.
Web The Race potvrzuje, že k dohodě ještě nedošlo a že se Red Bull podle několika zdrojů přidal na stranu ostatních.
Na stole mají být dvě možnosti, jak situaci řešit – měřit kompresní poměr pomocí senzorů na trati, nebo ho měřit v garáži, ale v momentě, kdy má motor provozní teplotu.
O tématu jednalo v pondělí techničtí experti a následně ve čtvrtek PUAC (Power Unit Advisor Committee), což je komise zahrnující všechny výrobce. Podle postupů PUAC vyžaduje významná a okamžitá úprava pravidel pohonných jednotek podporu čtyř z pěti současných výrobců a zároveň podporu od FIA i FOM. Pokud jsou spekulace ohledně Red Bullu pravdivé, pak jsou čtyři hlasy k dispozici. Rozhodující je postoj FIA a FOM.
Přestože výrobci doufají ve změnu od Melbourne, hlavním nepřítelem je čas. K homologaci pohonných jednotek dojde už 1. března, což je na změnu konstrukce motoru příliš krátká doba. Vzpomeňme si třeba na kauzu okolo flexibilních křídel. FIA tehdy dala čas do GP Španělska (1. června).
Přední křídla se vyvíjí a nasazují v průběhu roku, což se o motorech říct nedá. Je tedy možné, že k úpravám dojde až od roku 2027, což by však ostatní výrobci nesli nelibě – zejména, pokud by měl Mercedes náskok.