2026-02-08 17:00:00
Šīs nedēļas sākumā man bija iespēja pārstāvēt Kursors.lv blogu Polijā notikušajos jaunā Renault Clio testos. Ar šo jauno mazauto diezgan kuplā mediju pulkā varējām izbraukties gan pa pilsētas, gan Polijas lauku reģionu ceļiem, kā arī apmeklēt vairākas interesantas muižas. Lieliski noorganizēts pasākums, kas ļāva ne tikai praktiski iepazīties ar jauno automašīnu, bet arī aprunāties ar citiem auto jomas žurnālistiem un Renault pārstāvjiem.
Clio ir Renault zīmolam ļoti nozīmīgs modelis un tā stāsts aizsākās jau tālajā 1990. gadā. Kopumā visā pasaulē ir pārdoti jau vairāk nekā 17 miljoni Clio un vairākus gadus šis modelis ir bijis Eiropā pārdotākais auto. Šī auto nosaukums ir cēlies no vienas no deviņām mūzām sengrieķu mitoloģijā un Klīo aizgādniecībā atradās vēsture. No Klīo sengrieķu vārda “kleiō” radušies tādi vārdi kā “padarīt slavenu” un “svinēt”. Kamēr citi konkurenti pamet Clio pārstāvēto B segmentu (khem, es skatos uz Ford Fiesta un Volkswagen Polo), Renault ir izvēlējies svinēt izlaižot Clio jauno, jau sesto paaudzi.
Par šo testu braucienu mēs runājām arī mūsu podkāstā “Ko Kursors Tev Neraksta”. Aicinu noklausīties šo epizodi.
Jaunais Renault Clio izskatās… nepierasti
Ja dažu iepriekšējo paaudžu Clio ir bijuši tādi samērā apaļīgi un neuzkrītoši auto, tad jau piektajā paaudzē Renault šim auto sāka iedvest krietni izteiksmīgākus vaibstus un šis jaunais sestās paaudzes Clio, manuprāt, ir visnotaļ agresīva paskata mazauto. Virsbūvei ir daudz dažādu locījuma vietu, dienasgaitas lukturi ir milzīgi un auto priekšpusē iestrādātie melnās plastmasas elementi velk uz agresīvo pusi.
Un kas par kreatīvisma sprādzienu ir noticis dizaineru galvās, kas veidoja šī auto priekšējos un aizmugurējos lukturus? Priekšā es saskatu kaut kādu ietekmi no japāņu auto, bet aizmugurē no amerikāņiem. Pagaidām gan nevaru pateikt, ka šie elementi man patīk, taču nenoliedzami tie spēj piesaistīt uzmanību.
Domāju, ka nevienam vairs nav nekāds noslēpums, ka mūsdienās auto kļūst arvien lielāki un tieši tas ir noticis arī ar Clio. Jaunais Renault Clio izmēru ziņā nu jau gandrīz visos parametros ir kļuvis lielāks par klasi augstāko pirmās paaudzes Renault Megane. Jaunais Clio ir garāks, platāks, augstāks un tajā varam ielikt vairāk mantu bagāžniekā. Veicot ļoti nopietnu testēšanu, noskaidrojām, ka jaunā Clio bagāžniekā ielien 0.9 Tomi. Bet ja runājam nopietni, tad šī auto bagāžnieka ietilpība ir 391 litri, ko varam palielināt līdz pat 1176 litriem, kad nolaidīsim aizmugurējos sēdekļus.
Jau iepriekšējo paaudžu Clio mēs varējām redzēt košās krāsās un prieks, ka Renault papildus vairākām spaiņa krāsu variācijām piedāvā kaut ko košāku. Es pat teiktu, ka šim auto prasās vēl kāds košs tonis.
Dzinēju klāstā ir arī kāds patīkams pārsteigums
Pasaulē, kur teju visi auto ražotāji tiecas izveidot dzinējus ar pēc iespējas mazāku tilpumu un cilindru skaitu, Renault kaut kur ir izracis 1.8 litru 4 cilindru benzīna dzinēju. Tas, protams, ir aprīkots ar hibrīda sistēmu un automātisko pārnesumkārbu. Visa šī kombinācija spēj attīstīt 160 Zs jaudu, kas tādam ap nepilnu 1.8 tonnu smagam auto ir gana daudz. Dinamikas pietiek ne tikai pilsētā, bet arī uz Polijas ātrgaitas šosejām. Pārbaudījām. Ļoti nepierasti pēc braukšanas ar visādiem elektroauto, dzirdēt īsti iekšdedzes dzinēju.
Ražotājs šim dzinējam sola kaut kādu nereāli mazu 2.9 – 4.1 litru patēriņu, taču tas nav tas, ko mēs redzējām savā testa braucienā. Var jau būt, ka vasarā un braucot pa šoseju uz 90 km/h var pietuvoties tādiem patēriņa rādītājiem, taču normāli braucot ziemas apstākļos auto patēriņš testa brauciena beigās tikai pietuvojās 6 litru atzīmei. No otras puses.
Šim auto ir pieejami vēl divi citi dzinēji. Ja meklējam vienkāršāku un lētāku variantu, tad varam izskatīt 1.2 litru 3 cilindru benzīna TCe 115 turbodzinēju. Tas spēj attīstīt mazliet mazāku 115 Zs jaudu, taču to varam aprīkot arī ar 6 pārnesumu mehānisko pārnesumkārbu, ja ir tāda vēlme vai vajadzība. Un trešais dzinējs, kas diemžēl mums Baltijā ies gar degunu, ir ECO-G 120. Kā jau varam noprast no tā nosaukuma, tas ir uzlabots Renault grupas mašīnās pierastais dzinējs, kas darbojas gan ar benzīnu, gan LPG gāzi. Interesantā kārtā, to varam dabūt tikai ar automātu. Renault šim auto ar abām degvielas tvertnēm sola nobraukumu līdz iespaidīgiem 1450 kilometriem, tāpēc jo liela ir mana škrobe par to, ka to nevaram nopirkt mūsu pusē.
Daudz noderīgu tehnoloģiju
Lai arī šis ir kompaktās klases pārstāvis, tas nekādā veidā nevar tikt uzskatīts par vienkāršu auto. Patiesībā šādu jauno Clio mēs varam pamatīgi nopakot ar dažādām noderīgām tehnoloģijām, kuras pierastāk redzēt lielākos un dārgākos auto. Tiesa, tas arī ļauj Renault prasīt lielāku maksu par šo auto, jo, lai arī mazs, tas nav vairs vienkāršs auto.
Mērinstrumentu panelis, kā arī multimediju dators ir divi lieli displeji. Mēs varbūt varam diskutēt par to vai šāds displeju izvietojums neizskatās kaut kā kokaini, taču ja ielūkojamies tajos, tad redzam jau pazīstamas dizaina vēsmas no citiem iepriekš testētajiem Renault automobiļiem, kā arī multmediju displejā mūs sagaida patīkamais Google navigācijas skats. Renault Clio izmanto Google programmatūru un tādējādi varēsim ērti izmantot Google Maps, Google Assistant, Google Gemini pakalpojumus, kā arī no Google Play uzstādīt lietotnes. Līdzīgi kā nesenajā Volvo EX30 testa braucienā uz Traķu pili varēju paspēlēt Angry Birds, kamēr auto uzlādējas. Tiesa, uzsākot mūsu testa braucienu, mūsu testa mašīnai multimediju displejs tā arī negribēja ieslēgties. Pēc kādas stundas brauciena tas atdzīvojās, taču šis uzskatāmi parāda to, ka tehnoloģijas ir foršas, kamēr tās korekti darbojas.
Mašīnai ir 29 braukšanas palīgsistēmas un nekur nav pazudis foršais personalizācijas režīms, kas ļauj ar dubultu pogas spiedienu izslēgt apnicīgākās no šīm sistēmām. Mūsdienās tās mašīnas nereti cenšas pieskatīt katru mūsu kustību un pīkst, ja nedarām tām pa prātam. Renault un Dacia mašīnās vismaz varam viegli apklusināt šos pīkstuļus. Forši, ka visiem Clio jau standartā ir iekļauta adaptīvā kruīzkontrole.
Tāpat forši, ka Renault šajā mašīnā nav mēģinājis izvairīties no fiziskām pogām. Uz stūres tās varbūt nav pavisam veiksmīgi realizētas, taču vismaz klimata kontroles sistēmu varam pieregulēt ļoti saprotami un ērti. Starp citu, apsildāmās stūres funkcija šim auto darbojas ĻOTI karsti.
Kas man mazāk patika, tad tas ir braukšanas režīmu pārslēdzējs. Kad brauc mierīgi un apdomīgi, tad tam nav ne vainas, bet ja vajag ātri mainīt braukšanas virzienu, piemēram, kad esi pašāvis garām savam pagriezienam un jāpadod atpakaļ, tad bieži vien sanāk notupīt un aizbraukt pretējā virzienā vēlamajam. Atceros, ka šis man jau nepatika Renault 5 testā. Tāpat nekur nav pazudis Renault mašīnās jau gadu gadiem atrodamais audio un radio regulators aiz stūres. Cilvēki saka, ka ir forši, kad pierodi. Nu, nezinu.
Lai arī auto ir mazs un logi nav augsti, bet aizmugures šaujamlūku no augšas nosedz arī plastmasas uzlika, pārskatāmība šajā mašīnā man šķita laba. Man šajā mašīnā nebija diskomforta sajūtas pārredzamības problēmu dēļ.
Kā redzam attēlā, šis auto ir aprīkots ar glītiem sēdekļiem. Tos gan būs manuāli jāparegulē, bet tā nav liela bēda. Toties tie ir ērti un labi notur vietā, kad jestrāk izbraucam kādu līkumu.
Aizmugurē, lai arī es iekāpt un apsēsties varēju, tomēr teikšu godīgi – ilgi es tur negribētu sēdēt. Tas ir mazs auto un aizmugurē to jūt. Bet priekšā patiesībā vietas ir gana daudz un griesti šim auto ir augstāki nekā no malas varētu šķist. Un es totāli neesmu ne īsākais, ne šaurākais braucējs.
Kā tad šis auto brauc?
Zini, forši. Testā braucienā man bija iespēja pastūrēt jaudīgāko hibrīda modeli. Pilsētā ar to viegli un ērti braukt, jo pamatā auto darbojas hibrīda režīmā. Tāpat papildus žiperīgumam noder arī tas, ka auto viegli stūrējas un no sēdpozīcijas viss apkārt notiekošais ir labi pārskatāms. Savukārt uz ātrgaitas šosejām varējām iedot izskrieties šim motoram. Paātrinājums tāds diezgan lineārs ar dažiem jūtamiem rāviena momentiem. Viens un divi, un jau esam garām 130 km/h robežai. Vakara pusē nejauši iemaldījāmies arī kaut kādos Polijas laukos un dabūjām pabraukt pa izdangātu un aizsalušu granteni. Lai arī šādi ceļi noteikti nav šī auto stihija, tas galā tika veiksmīgi – pat ar saviem 18 collu riteņiem (dārgajā komplektācijā) tas šķita savākts un stingrs nevis graboši ciets. Latvijas apstākļos gan es šim auto liktu krietni lādzīgākus 16 collu riteņus ar pieejamākas cenas riepām.
Cik tad jaunais Renault Clio maksā?
Vislētākais jaunais Renault Clio ar TCe 115 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu maksā no 19 890 eiro. Ja gribam automātu, tad būs jāšķiras jau no 23 490 eiro, bet pie jaudīgā hibrīda tiksim samaksājot 27 890 eiro. Tātad, it kā sākam no samērā lētas cenas, bet labi aprīkots šis auto vismaz cenas ziņā jau sāk ielūkoties nākamās klases auto teritorijā. Bet taisnības labad jāsaka, ka par šo naudu tu saņemsi, lai arī izmēros ne pārāk lielu, taču gana jestru un tehniski ārkārtīgi labi aprīkotu auto ar ko ir forši braukt.